La remodelación del aeropuerto de Mendoza busca resolver una necesidad inmediata y, al mismo tiempo, preparar a la provincia para un nuevo salto de conectividad. La terminal será ampliada y refuncionalizada para recibir más pasajeros, operar más vuelos en simultáneo y mejorar los sectores de embarque, controles y servicios.

En diálogo con 123.news, Sergio Rinaldo, gerente general de la Unidad de Negocios Oeste de Aeropuertos Argentina, explicó el criterio detrás del proyecto, el impacto esperado para Mendoza y el cronograma que se maneja. La entrevista fue editada y condensada en tres preguntas para facilitar su lectura, sin modificar el sentido de sus respuestas.

1. ¿Qué se va a transformar y por qué eligieron combinar refuncionalización con obra nueva?

-Son dos tipos de intervención. Una parte es la refuncionalización de áreas existentes: transformamos espacios que hoy ocupan oficinas u operaciones, por ejemplo gastronómicas, y que no suman directamente a la cantidad de vuelos o pasajeros. Esas superficies pasan a convertirse en áreas operativas.

La otra parte es obra nueva. Ahí aparecen los núcleos que conectarán las distintas plantas, un edificio de oficinas y otras áreas que permiten sumar metros cuadrados y, al mismo tiempo, acompañar la refuncionalización de la terminal.

Desde el principio participamos en la planificación y en el estudio de la demanda presente y futura del aeropuerto, tanto de pasajeros domésticos como internacionales. Una vez estructurada esa demanda, desarrollamos el proyecto y, junto con el equipo directivo que decide las inversiones, optamos por este esquema mixto.

La razón principal fue acelerar los tiempos. De esta manera hablamos de una obra de 423 días, unos 14 meses. Si hubiéramos elegido crecer principalmente con infraestructura nueva, los trabajos se habrían extendido durante dos o tres años.

2. ¿Cuál será la principal ganancia para Mendoza cuando la obra esté terminada?

-La principal ganancia para la provincia, para la empresa y para el aeropuerto es la posibilidad de crecer en cantidad de operaciones, vuelos y pasajeros. Vamos a duplicar la capacidad de vuelos internacionales: en lugar de operar uno por vez, podremos operar dos al mismo tiempo.

Hoy estamos prácticamente al 100% de la operación internacional. La nueva infraestructura nos da la posibilidad de duplicarla. Es una capacidad potencial, porque después debe estar acompañada por la demanda y por las decisiones de las líneas aéreas, pero significa que podríamos traer el doble de pasajeros internacionales a la provincia.

En los vuelos domésticos estamos incrementando alrededor de un 40% la capacidad. Si proyectamos ese crecimiento junto con la duplicación de la operación internacional, el aeropuerto podría pasar de los 2,5 millones de pasajeros actuales a casi 4 millones en un horizonte de cinco años.

3. ¿Cómo se hará la obra sin detener los vuelos y cuáles son los plazos previstos?

-La combinación de refuncionalización y etapas nos permite trabajar en áreas que hoy no son operativas. Vamos a intervenir oficinas, mientras que los núcleos que unirán las dos plantas se construirán por afuera del edificio. Eso evita una intervención permanente dentro de la terminal y nos ayuda a reducir las molestias para los pasajeros.

Sí habrá una intervención hacia el final, porque tendremos que remover núcleos internos y eso afectará parte del área de embarque. Pero durante prácticamente toda la obra la operación de vuelos no debería verse afectada. La prioridad es que el aeropuerto continúe funcionando.

Si los tiempos administrativos se cumplen, esperamos terminar la etapa licitatoria entre fines de julio y agosto de 2026 y comenzar los trabajos entre enero y febrero de 2027. Desde ese momento son 14 meses de obra, por lo que la finalización se proyecta para abril de 2028.

En cuanto al Metrotranvía, la información que nos brinda Transporte de la Provincia de Mendoza indica que la estación debería estar plenamente integrada y operativa con la terminal en octubre de 2027.